钢结构桥梁的主要结构形式，是按照受力体系、构件组成及外形特征划分的，不同形式适用于不同跨度、荷载需求及地形条件。以下是主流的钢结构桥梁结构形式及特点详解：

　　一、 梁式钢结构桥

　　这是较常见的钢结构桥梁形式，梁体以受弯为主，支座仅承受竖向反力，无水平推力，构造简单、施工便捷。

　　钢板梁桥

　　结构组成：由上下翼缘板和腹板焊接成工字形或箱形截面，腹板上可设加劲肋增强刚度。

　　适用场景：中小跨度(公路桥跨径 10 - 40m，铁路桥跨径 8 - 32m)，多用于城市立交、乡村道路桥。

　　特点：自重轻、加工方便，造价较低。

　　钢箱梁桥

　　结构组成：由顶板、底板、腹板及内部横隔板组成封闭箱型截面，分为单箱单室、单箱多室等形式。

　　适用场景：中长跨度(跨径 40 - 200m)，尤其适合大跨度公路桥、城市快速路高架桥，也可用于跨海大桥引桥。

　　特点：抗扭刚度极大，受力均匀，行车平顺性好，风稳定性佳。

　　钢桁架梁桥

　　结构组成：由上弦杆、下弦杆、腹杆(竖杆 + 斜杆)组成桁架体系，杆件主要承受轴力。

　　适用场景：中长跨度(铁路桥跨径 32 - 168m，公路桥跨径 50 - 200m)，常用于铁路干线桥、重载公路桥。

　　特点：刚度大、承载能力强，自重比钢板梁、钢箱梁更轻，适合大跨重载场景。

　　连续钢箱梁桥

　　结构组成：多跨钢箱梁通过支座连续布置，中间支座处产生负弯矩。

　　适用场景：多跨连续的城市高架桥、跨河大桥(跨径 50 - 300m)。

　　特点：相比简支梁，跨中弯矩大幅减小，可减小梁高，节省材料，行车更平顺。

　　二、 拱式钢结构桥

　　拱肋为主要承重构件，以受压为主，支座需承受竖向反力和水平推力，跨越能力强，造型美观。

　　钢桁架拱桥

　　结构组成：拱肋采用钢桁架结构，桥面系通过吊杆或立柱与拱肋连接，分为上承式、中承式、下承式。

　　适用场景：中长跨度(跨径 50 - 300m)，多用于城市景观桥、跨河公路桥。

　　特点：自重轻、跨越能力强，兼具实用性与观赏性。

　　系杆钢拱桥

　　结构组成：在拱脚设置水平系杆平衡拱的水平推力，无需依赖强大的桥台，分为刚性系杆和柔性系杆。

　　适用场景：软土地基地区的大跨度桥梁(跨径 100 - 500m)，比如城市内河桥、沿海软基桥。

　　特点：对地基要求低，施工难度低于普通拱桥，应用范围广。

　　三、 刚构式钢结构桥

　　梁与墩固结为整体，受力时梁墩共同变形，支座处产生负弯矩，可减小跨中梁高，提升跨越能力。

　　T 型刚构钢桥

　　结构组成：主梁与桥墩固结形成 T 型结构，分为单跨 T 构、双跨 T 构，可通过悬臂施工拼接成连续刚构。

　　适用场景：大跨度桥梁(跨径 100 - 400m)，多用于跨江、跨峡谷桥梁。

　　特点：跨越能力强，施工时可采用悬臂浇筑或悬臂拼装，对桥下交通干扰小。

　　连续刚构钢桥

　　结构组成：多跨 T 构通过桥面连续段连接，梁墩固结，整体刚度大。

　　适用场景：特大跨度桥梁(跨径 200 - 500m)，适合深水、峡谷等复杂地形。

　　特点：受力均匀，变形小，行车舒适性好，是大跨度桥梁的常用形式之一。

　　四、 悬索式钢结构桥

　　主缆为核心承重构件，以受拉为主，加劲梁(多为钢箱梁或钢桁架梁)通过吊杆悬挂在主缆上，是跨越能力较强的桥梁形式。

　　结构组成：由主缆、塔架、锚碇、吊杆、加劲梁组成。主缆承担全部竖向荷载，锚碇平衡主缆的拉力。

　　适用场景：特大跨度桥梁(跨径 500 - 2000m 及以上)，多用于跨海大桥、跨江特大桥，如港珠澳大桥部分桥段。

　　特点：跨越能力极强，受力明确，材料利用率高;但需设置大型锚碇，造价较高，施工周期长。

　　五、 斜拉式钢结构桥

　　由塔、梁、索三大核心构件组成，拉索受拉，加劲梁(多为钢箱梁)受压弯，跨越能力仅次于悬索桥。

　　结构组成：桥塔支撑斜拉索，拉索一端连接桥塔，一端连接加劲梁，分为漂浮体系、半漂浮体系等。

　　适用场景：大跨度桥梁(跨径 200 - 1000m)，常用于跨江、跨海大桥，如上海杨浦大桥。

　　特点：刚度大，变形小，施工便捷，造型美观;相比悬索桥，无需大型锚碇，对地形适应性更强。

　　六、 组合体系钢结构桥

　　结合两种及以上结构形式的优点，优化受力性能，提升跨越能力。

　　梁拱组合钢结构桥：梁体与拱肋协同受力，拱肋分担梁体荷载，减小跨中弯矩，适合中长跨度景观桥。

　　斜拉 - 悬索组合钢结构桥：结合斜拉桥刚度大与悬索桥跨越能力强的特点，适合千米级特大跨度桥梁。